La moto

La première conséquence d’un chargement d’une charmante demoiselle sur le cuir moëlleux de notre selle (ou sur la galette de sky épaisse comme un sandwich SNCF de nos sportives) est le changement de comportement de la moto. Même avec un petit gabarit, le centre de gravité si familier de notre machine se déporte vers l’arrière ce qui a pour effet de modifier son comportement en courbe.

Les amortisseurs deviennent eux aussi un peu plus approximatifs (défaut que l’on peut facilement corriger en les règlant un peu plus dur).

L’éclairage, lui, a tendance à légèrement remonter du fait du poids que vous venez d’ajouter à l’arrière. Vous devrez donc réajuster l’inclinaison de l’optique en fonction de la « masse » de votre chère-et-tendre.

Le pilote

Consciemment ou non, nous avons tendance à modifier le style (ou pour mieux dire l’intensité) de notre conduite dès que nous transportons quelqu’un. Cela peut être une bonne chose si nous nous calmons sur la poignée des gaz mais cela peut craindre sacrément si nous tentons de faire de l’épate, surtout si nous ne sommes pas encore habitué à notre passager et à ses réactions !

Le passager

Le comportement même du passager, ses gestes, peuvent influencer les réactions de la machine, surtout si ce passager est débutant ou à contrario un ancien voulant être un peu trop actif à vous aider en courbe. D’où l’importance de mettre en place des consignes et des conventions de comportement entre pilote et passager.

Les consignes

Totalement indispensables, même et surtout si vous transportez un motard confirmé, ces consignes concernent principalement :

La montée

Ne pas se servir d’un des repose-pied comme étrier ! Beaucoup de passagers posent d’abord le pied sur l’un des cale-pied et s’en servent pour se hisser sur le dos de la bête. Faites lui bien comprendre que ce n’est pas un cheval ou vous risquez de devoir rapidement changer vos repose-pied !
(C’est arrivé à un ami dont la chère-et-tendre montait toujours de cette façon du fait de sa petite taille. Même si elle était menue et légère, le repose-pied a finit par lâcher.)
Ne pas non plus « sauter » en selle ! On n’est pas dans « Starsky et Hutch » ou dans « Shérif fait moi peur », inutile donc de bondir comme un sauvage sur la machine. Cela pourrait abimer vos amortisseurs et, pire, faire tomber la moto pour peu que le conducteur ne soit pas très attentif.
Ne faites pas non-plus ce que les gens ont coutume d’appeler la « technique du tabouret » qui consiste à passer directement d’un objet en hauteur sur la selle de la moto. C’est dangereux, et pour la personne qui monte, et pour la moto ! Si votre passagère est vraiment trop petite, changez-en (nan je déconne !). Trouvez plutôt une bordure de trottoir ou un endroit UN PEU surélevé mais n’utilisez JAMAIS une chaise ou une connerie dans le style !
Dernier conseil, essayez de ne monter que quand le conducteur a les DEUX pieds à terre et les DEUX mains sur le guidon.

Le placement

Les pieds : doivent se trouver LA POINTE sur les repose-pied. Même les motards expérimentés ont tendance, une fois passager, à poser le pied au milieu du cale-pied (comme les débutants en cheval). Résultat : quand vous mettez la pointe de vos pieds sur les cale-pied avant, vos talons viennent cogner la pointe des siens.
Faites très attention car ce point n’est pas si innocent qu’il en a l’air. Si vous avez un peu de bouteille, vous devez savoir à quel point la position des pieds joue sur le comportement de la machine, notamment quand le virage est très serré. N’hésitez donc pas à insister sur ce point avec votre passager.
Le corps : doit être placé de telle sorte que le poids soit sur l’avant. S’il ne l’est pas, le passager aura à chaque accélération l’impression de partir en arrière, comme s’il allait tomber de la moto. Plus votre machine est sportive, plus cette règle doit être appliquée. Avec une bonne posture de corps, nous n’avons même pas à nos servir de nos mains pour nous accrocher. (Le moniteur de la moto-école ne vous en a-t-il pas fait une démonstration ?)
Il doit aussi, dans la mesure du possible, être situé très près du pilote. Cela évite ainsi de créer un appel d’air entre pilote et passager qui, en dehors d’être fatiguant pour l’un comme pour l’autre, a tendance à faire louvoyer la moto de manière conséquente.
Les mains : peuvent être placées de différentes façons (accrochées au pilote, sur la poignée passager, une devant une derrière…) à une seule condition : qu’elles lui assure une stabilité parfaite, en accélération comme au freinage. Si votre passagère a tendance à se tenir droite ou le poids en arrière, bannissez un accrochage simplement aux poignées passager ou vous risquez de la laisser derrière vous à la prochaine accélération « musclée »

Le comportement en situation de conduite

La règle de base quand on est passager est de ne pas altérer d’un iota le comportement que le conducteur transmet à sa machine (sauf s’il le demande !). En effet, beaucoup de vieux tarmos, voulant aider la bleusaille que je suis, ont failli nous foutre au tas en accentuant plus que de raison l’inclinaison que j’avais donnée à la moto.

En courbe : le rôle du passager est très important. Il ne doit surtout pas changer le comportement que la machine devrait avoir s’il n’était pas là. Pour cela, il doit se pencher en même temps que le pilote et non tenter de se redresser comme le font (même inconsciemment) TOUS les débutants. Il ne doit pas non plus tenter d’aider en se penchant plus que prévu. N’oubliez pas que c’est le pilote qui conduit, pas le passager !
En ligne droite : son comportement est tout aussi important. Si vous accélérez, même brutalement (pour un évitement d’urgence ou toute autre raison), il ne doit pas rester derrière et quand vous freinez, vous ne devez pas vous retrouver le cul sur le réservoir. Pour cela, il doit être bien placé et bien accroché.
La communication

Prévoyez toujours un code de communication avant le départ.

L’équipement

Vérifiez toujours vous même son équipement avant de partir : casque correctement attaché, jugulaire suffisamment tendue, blouson fermé, gants mis… toutes ses petites choses que vous négligiez parfois quand vous étiez débutant ! Dites vous qu’un passager inexpérimenté est un danger pour lui même car le check-up vestimentaire que vous faites instinctivement avant de partir n’est pas pour lui quelques chose de naturel.

Les premiers kilomètres

Les premiers tours de roue ne sont JAMAIS fait à fond de 6′,ceci afin de permettre à la mécanique de se huiler. Cela est une super-occasion de se familiariser avec son passager et ses réactions. Ne freinez ni n’accélérez trop brutalement pour éviter de le (ou vous) faire tomber. Testez-le en courbe légère puis un peu plus appuyée. N’oubliez pas non plus que, même s’il a de l’expérience, vous n’êtes pas habitué à lui, ni lui à vous.

Autre chose, je connais quelques charmantes demoiselles qui ont une trouille bleue de la moto, simplement parce que quelques connards se sont amusés à leur en foutre plein la gueule en conduisant comme des joebars sitôt le contact mis. Si celle (ou celui) que vous transporter n’en redemande pas, inutile de tenter de lui en foutre plein la culotte, vous risqueriez de provoquer une réaction inattendue et brutale liée à la peur pouvant entrainer la chute de la moto. Par contre si elle en redemande, que vous commencer à sentir ses réactions et que les conditions (états de la route, météo) et vos compétences techniques vous le permettent, vous pouvez accélérer mais ne roulez jamais à 100%.

Dites vous bien qu’il faut plusieurs milliers de kilomètres pour prétendre connaitre un passager. Affirmer le contraire serait dangereux pour vous comme pour lui !

Sachez rester humble…

Post d’une vieille balade pour tester le blog !

Alors normalement on devait partir au viaduc de Millau mais suite à la mauvaise météo, on s’est rabattu sur Le puy.

11h00 : le kikoo arrive au garage et je sors le 1400 et là ! Patatra, en embrayant pour pousser la bécane la poignée d’embrayage me reste dans les mains ! Je m’imagine faire un beau freinage et que se soit la poignée de frein qui fasse la même chose !

Je téléphone à manu Daf direct pour savoir s’il en a une en stock ou pire je vampirise la sienne (et oui il a enfin compris ! Il a une 1400 !).
Du coup on vampirise la sienne, kikoo part la chercher. Grosse erreur car vu l’allure ou il roule j’aurais plus vite fait d’y aller en marchant

Je remonte la nouvelle poignée et on peut enfin partir ! Schroumpette annonce d’entrée la couleur : pas trop loin et pas plus que 100 km/h ! Ca va être gai !

Tout en haut au Perthuis, on est obligé de s’arrêter pour mettre un pull tellement on se gèle ! Le ban’s nous invente le système anti-froid, le Gonfle ton ventre (pour les explications, voir avec lui içi ).